自主創(chuàng)新托起跨海大橋
杭州灣屬于世界上3個強(qiáng)潮海灣之一。在大橋的工程建設(shè)過程中，建設(shè)者們遇到了中國橋梁史上前所未有的困難。在惡劣的自然條件下，臺風(fēng)、強(qiáng)潮、淺層氣體、高腐蝕、強(qiáng)沖刷等種種惡劣的自然環(huán)境均給大橋的建設(shè)提出了不少難題，一年的有效工作日僅有180天左右。同時，由于跨海大橋工程建設(shè)的專用設(shè)施和技術(shù)規(guī)范及檢驗標(biāo)準(zhǔn)，缺少可借鑒的先例和版本，這在國內(nèi)施工企業(yè)缺乏海上建造大橋經(jīng)驗的前提下，對設(shè)計和施工人員提出了很高的要求。
回顧大橋的建設(shè)歷程，寧波市常務(wù)副市長、杭州灣大橋工程指揮部總指揮王勇感慨地說：“沒有自主創(chuàng)新就沒有杭州灣跨海大橋。”
首先便是理念創(chuàng)新。大橋建設(shè)者們一切從杭州灣特定的實際情況出發(fā)，開拓建橋思路，確定了“施工決定設(shè)計”，“工廠化、大型化、機(jī)械化、變海上施工為路上施工”的建橋思路，并在全國率先提出了“大橋設(shè)計使用壽命100年”的建設(shè)目標(biāo)。同時，工程還積極探索創(chuàng)新投融資體制，鼓勵民營資本投資特大型國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，目前民營資本占大橋總投資額的30%%左右。
其次是科技創(chuàng)新。在大橋建設(shè)過程中，充分發(fā)揮了專家們的智囊團(tuán)作用。自1994年以來，先后開展了138項專題調(diào)研，目前已經(jīng)取得了6項專利技術(shù)，8項部級工法獲批，另有8項科技成果獲得省部級獎勵，所編制的部分技術(shù)規(guī)范已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的通用規(guī)范。大橋自開工以來，進(jìn)行了250多項技術(shù)革新，攻克了在強(qiáng)潮海灣建設(shè)跨海大橋的技術(shù)性難題。
第三是管理創(chuàng)新。在管理體制上，指揮部以直接管理替代間接管理，在嚴(yán)格控制質(zhì)量、進(jìn)度、投資的同時，針對杭州灣的特點強(qiáng)化具體安全措施，并在機(jī)制上全面實施工作程序化、管理信息化、獎勵合同化等現(xiàn)代管理方式。
通過這三大創(chuàng)新，大橋在安全和進(jìn)度方面均取得了令人自豪的成績。在所經(jīng)歷了19次臺風(fēng)、天文大潮、淺層氣等惡劣條件的考驗下，工程未發(fā)生一起死亡事故，創(chuàng)造了僅用3年零7個月便實現(xiàn)全橋貫通的工程奇跡。
挑戰(zhàn)世界性難題
在大橋建設(shè)過程中，第一個世界性難題發(fā)生在建設(shè)初期。試驗鉆鉆下后，發(fā)現(xiàn)海底蘊(yùn)含大量的淺層氣，其中主要成分為甲烷，分布面積更是達(dá)2500多平方公里，一旦發(fā)生事故將給施工造成巨大的破壞。
由于國際橋梁界也沒有處理如此大規(guī)模天然氣的先例，經(jīng)過中國工程院院士范立礎(chǔ)所帶領(lǐng)的研究小組的縝密計算，決定采用“有控放氣”的施工理論，使天然氣經(jīng)特別打造的孔徑慢慢排出，為大橋的建設(shè)鋪下了第一塊“安全磚”。
在大橋南岸
在架梁完畢后，范立礎(chǔ)院士說：“在橋梁的建設(shè)過程中，科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新立了大功。我們中國能造出這么宏偉的大橋，說明中國的橋梁界在世界上都很了不起。”
此外，杭州灣跨海大橋深海區(qū)上部結(jié)構(gòu)采用
把對生態(tài)的影響降至最低點
對于工程生態(tài)的影響，由于杭州灣大橋所處的特殊地理位置，很多人都擔(dān)心一個工程的建設(shè)奇跡會毀掉一個大自然的潮汛奇跡。大橋工程副總指揮朱瑤宏表示，很多人都曾擔(dān)心過這點。中央領(lǐng)導(dǎo)同志還特別批示，要將大橋?qū)ι鷳B(tài)所能產(chǎn)生的各種影響均研究透徹。這項研究對大橋的命運(yùn)將產(chǎn)生至關(guān)重要的影響，如果確認(rèn)大橋?qū)﹀X塘江大潮有破壞性作用，那么大橋的立項將被一票否決。
為了將橋體對水流的影響降到最低，指揮部對橋梁設(shè)計做出重大調(diào)整，將原來的直線形改為現(xiàn)在的S形。“我們要盡量做到?jīng)]影響，如果有影響，則要把影響程度降到最低。”工程總指揮王勇說。
浙江省水利河口研究院的專家經(jīng)過對上萬個數(shù)據(jù)的對比測算，確認(rèn)了橋位的合理位置。研究院總工程師熊紹隆說：“杭州灣大橋的建立對于錢塘江大潮基本沒有影響，對上游行洪沒有不良影響，對航道和港口沒有明顯不良影響。也就是說，建橋?qū)ι鷳B(tài)環(huán)境的影響已經(jīng)降至最低，是可以接受的。”
大橋周圍生活著幾十萬靠海為生的居民，這里又是國內(nèi)八大淺水濕地的杭州灣濕地，是大量鳥類和海洋生物的天然棲息地。考慮到這些情況，在生態(tài)優(yōu)先的原則下，大橋的許多施工手段都發(fā)生了改變。以前在橋梁施工中臨時鋼管樁的處理方法都是從海面
創(chuàng)造一個施工安全奇跡
由于跨海大橋工程規(guī)模巨大，僅混凝土便需要240萬立方米、鋼材需求量達(dá)到80萬噸，而且由于施工地點船舶多、作業(yè)點情況復(fù)雜、工程線長等原因，工程的總體統(tǒng)籌管理有著相當(dāng)大的難度。
王勇表示，施工中對于人身安全的考慮絕對放在第一位，絕不能因為官僚主義或者管理上的松懈，而發(fā)生危害工人生命安全的事情。然而，最讓人擔(dān)心的是，作為國內(nèi)第一座跨海大橋，海上施工安全保障經(jīng)驗為零。從世界范圍來看，在三大強(qiáng)潮海灣建橋也是首創(chuàng)，要確保不出一起重傷以上的事故，幾乎就是再造一個奇跡。
據(jù)大橋指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通常來說，基本建設(shè)投資約1億元至兩億元便會發(fā)生一起死亡事故。面對投資上百億元的大橋建設(shè)項目，上萬名建設(shè)者和數(shù)百艘工程船同時作業(yè)，安全方面的壓力可想而知。
生產(chǎn)的安全來自行事的規(guī)范。指揮部特別提出了“安全生產(chǎn)特別獎”的做法，其特點是針對安全生產(chǎn)的過程而非結(jié)果進(jìn)行重獎重罰。每個項目部負(fù)責(zé)人要根據(jù)規(guī)則向指揮部繳納數(shù)萬元至數(shù)十萬元的安全押金，每天檢查、及時獎罰，提高各項目部抓“過程管理”的安全意識，及時消滅安全隱患。此外，指揮部還制定了近20套緊急預(yù)案，應(yīng)對各種極端自然條件，可謂是“謹(jǐn)小慎微”。
正是這種對施工人員生命的高度負(fù)責(zé)與珍惜，使大橋的建設(shè)全過程未發(fā)生一起死亡事故，創(chuàng)造了一個施工安全的奇跡。
摘自《中國建設(shè)報》2008.04.16 記者 張際達(dá)
