來(lái)源：科學(xué)時(shí)報(bào)
截至今年11月底，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)7531公里，在建高速鐵路約1萬(wàn)公里，已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家。伴隨著中國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，中國(guó)高鐵的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也隨之發(fā)展與完善。
記者從日前召開的第七屆世界高速鐵路大會(huì)上獲悉，中國(guó)高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)建成，不僅如此，中國(guó)鐵路在高鐵方面制定的許多具有創(chuàng)新性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)了世界高速鐵路的空白。
中國(guó)高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系已構(gòu)建
“通過(guò)京津、武廣、鄭西等高速鐵路的成功建設(shè)運(yùn)行，我國(guó)已建立和形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速牽引供電技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系?！敝袊?guó)鐵道部運(yùn)輸局客運(yùn)專線技術(shù)部王祖峰表示。
王祖峰介紹，我國(guó)已系統(tǒng)掌握了高速鐵路牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工、高速檢測(cè)和主要裝備等關(guān)鍵技術(shù)，攻克了大容量供電及高速度、雙弓受流技術(shù)難題，基本構(gòu)建了高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)施工、裝備制造的成套技術(shù)體系。
不僅僅是牽引供電系統(tǒng)，中國(guó)鐵道部科學(xué)技術(shù)司副司長(zhǎng)吳克儉表示，針對(duì)高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、規(guī)模大、工程艱巨、技術(shù)復(fù)雜等特點(diǎn)，中國(guó)鐵路加大科技攻關(guān)力度，通過(guò)以京津、武廣、鄭西為代表的高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，已系統(tǒng)掌握了200～250公里、300～350公里速度等級(jí)的涵蓋設(shè)計(jì)施工、裝備制造、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)管理等高速鐵路成套技術(shù)，構(gòu)建了完整的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系。
吳克儉介紹，中國(guó)鐵路技術(shù)體系由既有鐵路、重載鐵路、高原鐵路、高速鐵路技術(shù)體系構(gòu)成。中國(guó)鐵路在高速鐵路、機(jī)車車輛裝備、高原鐵路、既有線提速、重載運(yùn)輸?shù)仍S多領(lǐng)域取得了一大批重要技術(shù)創(chuàng)新成果，極大地促進(jìn)了中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的發(fā)展和完善。
其中，高速鐵路方面，中國(guó)鐵路隨著第六次大面積提速調(diào)圖實(shí)施和京津城際、武廣、鄭西高速鐵路，合寧、合武、石太、甬臺(tái)溫、溫福、福夏、滬寧、昌九和滬杭等高速鐵路相繼開通運(yùn)營(yíng)，到目前為止，已有7531公里高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)。
通過(guò)高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，以高速鐵路技術(shù)體系為基礎(chǔ)，跟蹤研究中國(guó)高速鐵路的技術(shù)體系建設(shè)和自主創(chuàng)新成果，從整體需求入手，中國(guó)已研究制定高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)文件，構(gòu)建了中國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。
所謂高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，就是以高速鐵路技術(shù)體系為依據(jù)、以中國(guó)現(xiàn)有鐵路行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系為基礎(chǔ)，及時(shí)對(duì)高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新研究制定。近年來(lái)，制定了CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范、鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)條件、高速動(dòng)車組試驗(yàn)規(guī)范等重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，形成了具有創(chuàng)新的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。
高速鐵路主要由系統(tǒng)集成、動(dòng)車組、線路工程、通信信號(hào)、牽引供電、運(yùn)營(yíng)調(diào)度和客運(yùn)服務(wù)7個(gè)子系統(tǒng)組成，各系統(tǒng)功能由其所含的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為支撐。
吳克儉表示，目前，中國(guó)正在研究制定新一代高速動(dòng)車組、400公里/小時(shí)高速綜合檢測(cè)列車等新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并正在進(jìn)一步研究完善高速鐵路防災(zāi)、應(yīng)急、減震、降噪、養(yǎng)護(hù)維修等方面的技術(shù)標(biāo)注。
填補(bǔ)世界高鐵標(biāo)準(zhǔn)空白
“中國(guó)鐵路在高鐵方面制定的許多具有創(chuàng)新性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了世界高速鐵路的空白?！眳强藘€表示。
主要包括高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試規(guī)則、CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)、CRTS無(wú)砟軌道、高速鐵路鋼軌、高速鐵路道岔、高速鐵路混凝土箱型預(yù)制梁、高速動(dòng)車組試驗(yàn)規(guī)范。
以CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)為例。中國(guó)300公里時(shí)速以上的高速鐵路采用的是CTCS-3級(jí)列控操作系統(tǒng)作為全路統(tǒng)一技術(shù)平臺(tái)。標(biāo)準(zhǔn)對(duì)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的主要技術(shù)原則、工作模式、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景、配置參數(shù)等作出統(tǒng)一規(guī)范，涵蓋了系統(tǒng)規(guī)范、工程設(shè)計(jì)規(guī)范、制造工藝標(biāo)準(zhǔn)、施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)用維護(hù)規(guī)則以及系統(tǒng)評(píng)估辦法等6個(gè)方面。
吳克儉介紹，多年來(lái)，中國(guó)積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定工作，使中國(guó)鐵路的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)、特別是高速鐵路技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)成果應(yīng)用于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)之中，為世界鐵路技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)步作出了貢獻(xiàn)，推進(jìn)了中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)走向國(guó)際。
據(jù)悉，中國(guó)鐵路是國(guó)際電工委員會(huì)軌道交通電器設(shè)備與系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（IEC/TC9）最積極的成員之一，中國(guó)鐵路參與了該委員會(huì)的各項(xiàng)工作。目前，中國(guó)鐵路提交的《列車通信網(wǎng)絡(luò)無(wú)線列車控制骨干網(wǎng)》和《鐵道綜合接地系統(tǒng)》IEC兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)提案已進(jìn)入立項(xiàng)研究階段。
此外，中國(guó)鐵路近年來(lái)還積極開展與國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）技術(shù)層面的交流與合作。今年5月，中國(guó)鐵路邀請(qǐng)UIC專家在北京對(duì)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了交流和探討。2010年，中國(guó)鐵路提出了《高速鐵路道岔》、《高速鐵路鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器》、《客車診斷技術(shù)（修訂UIC557-1998）》和《鐵道客車通過(guò)臺(tái)（修訂UIC561-1991）》等4項(xiàng)UIC標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目修訂建議。
據(jù)透露，目前中國(guó)鐵路正在與美國(guó)、巴西、委內(nèi)瑞拉、波蘭、沙特、老撾等多個(gè)國(guó)家建立合作關(guān)系并進(jìn)行技術(shù)交流。中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也正在擴(kuò)大交流與互認(rèn)，并正在組織進(jìn)行中國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、規(guī)范英文版的翻譯工作。(張巧玲)
