降低公路工程造價是2001年廣東省交通工作的重中之重，各有關(guān)部門都要馬上行動，制訂出行之有效的措施，力爭在近期內(nèi)在保證質(zhì)量的前提下，將工程造價降低20%，以提高廣東省綜合競爭能力。這是廣東省交通廳廳長張遠(yuǎn)貽在
廣東省目前在建高速公路項目達(dá)20個，長度近1400多公里，還有一大批國、省道在進(jìn)行提級改造，公路建設(shè)大大促進(jìn)了廣東省經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。但隨著公路建設(shè)的大規(guī)模進(jìn)行，擅自擴(kuò)大規(guī)模，盲目超前，設(shè)計變更頻繁等問題不斷出現(xiàn)，致使工程造價越來越高。據(jù)了解，目前廣東省高速公路每公里平均造價達(dá)3800萬至3900萬元，為山東、河南省的1.6倍。廣東省委書記李長春、省長盧瑞華在2000年底召開的省委工作會議上就提高交通工程質(zhì)量、降低工程造價問題專門提出了要求。
為認(rèn)真貫徹落實李長春書記的指示，切實把公路工程造價降下來，廣東省交通廳成立解剖工程造價工作領(lǐng)導(dǎo)小組和專家組，對完工及在建的大項目逐一進(jìn)行全面、實事求是的調(diào)查。省交通廳重新制訂并頒布了《公路工程造價管理辦法》、《交通工程建設(shè)項目施工圖文件審查規(guī)定》、《公路建設(shè)項目管理規(guī)定》。明確2001年廣東省交通工作的重點(diǎn)是提高工程質(zhì)量，降低工程造價；對英（德）佛（岡）等一批不按基建程序辦事、自行擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模的違規(guī)項目發(fā)出了停工令；嚴(yán)格控制建設(shè)、投資規(guī)模；嚴(yán)把設(shè)計審查、審批關(guān)；加強(qiáng)項目前期工作深度與質(zhì)量的管理，從源頭開始控制好工程造價；落實項目法人責(zé)任制，凡高速公路項目法人對項目的建設(shè)、經(jīng)營、債務(wù)償還和資產(chǎn)的保值增值，均全程負(fù)責(zé)；加強(qiáng)對交通建設(shè)從業(yè)單位的資格審查，嚴(yán)把市場準(zhǔn)入關(guān)，把搞轉(zhuǎn)包的、出現(xiàn)問題的、建設(shè)中途要求加價的施工企業(yè)全部清除出去，并取消其投標(biāo)資格。
